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嫦娥三號月球車全球徵名


現場展出的月球車模型。CFP供圖
  本報記者 童曙泉
  昨天,中國探月工程總設計師吳偉仁在京宣佈,嫦娥三號搭載的月球車即日起至10月25日面向全球徵名,公眾可登錄新華網和騰訊網在線提交命名方案。徵名活動將經過徵名提交、遴選入圍、網絡投票、終審揭曉和按程序報批等階段,於今年11月正式公佈最終命名。
  據介紹,參與者所提交的名稱,要符合國家商標法的有關規定,具有獨特性、延伸性和較好的文化內涵,體現中華民族的文化特征;要符合中國的探月理念和月球車的特點,文字簡練,便於記憶,易於傳播;名稱方案還需包括不多於300字的創意說明和背景闡述。命名獲獎者將有機會免費現場觀摩嫦娥三號發射。
  揭秘月球車
  壽命3個月能連續行走10公里
  “月球車並不是一輛車,而是一臺長著輪子、能適應惡劣環境並開展科學探測的航天器,一個小型化、低功耗、高集成的機器人,一位帶著亞洲兒女夢想的高空巡視者。”中國航天科技集團公司宇航部部長趙小津說。
  “嫦娥三號”月球巡視探測器由移動、結構與機構、導航控制、綜合電子、電源、熱控、測控數傳和有效載荷等分系統組成。從模型上看,它的大腦袋上有一個定向天線和幾個太陽敏感器,兩側為太陽翼,尾巴上很多天線,右後側是導航相機和全景相機。它腳踩六個“風火輪”似的移動裝置,腹部的“秘器”最多,包括紅外成像光譜儀、避障相機、機械臂、激光點陣器等。
  中華月球車由航天科技集團第五研究院主要負責研製,自重120公斤,可載重20公斤,壽命為3個月,可在月球上3公里範圍內連續行走10公里,具有自動避障等功能。月球車底下還裝有測月雷達,將切開月球下麵100米深度的地方進行探測。
  此外它還有一條機械臂,能在月壤、月岩中勘探取樣,供現場檢測。同時,月球車將太陽能和核能作為能源。由於月球晝夜間隔大約相當於地球上的14天,所以當黑夜降臨時,為防止車載儀器被零下100多攝氏度的低溫凍壞,月球車必須要借助核電池的能量來保溫,並維持與地面的通訊。而當新的白晝來臨,電池就能重新依靠太陽能工作。
  “包裹式睡眠”保證過夜喚醒
  月球上的一天相當於地球上的27天多,月球晝夜間隔相當於地球上14天。並且,月球晝夜溫差大,白晝溫度高達130—150攝氏度,夜間可下降到零下160—零下180攝氏度。在經歷極低溫度後,“過夜喚醒”將是月球車遇到的最大一個難題。有專家認為,在月球上生存的難度不亞於登上月球,因為月球的夜晚溫度低、時間長,可謂“長夜難熬”。
  “月球車至少要工作3個月以上,約相當於月球的6個晝夜。沒有太陽的時間很長,而著陸器和月球車都要靠太陽來發電工作,這個問題首先要解決。”葉培建說。
  為解決這一問題,技術人員為月球車設計了可以伸縮的太陽能帆板,白天發電時展開,夜晚則收起來,“正好將儀器設備包在裡面”。這種“包裹式睡眠”,有助於保證儀器不會失溫,保障各種儀器不被凍壞,並且有剩餘電力在月球上的第二天早晨“自主醒來”,展開太陽能帆板迎接新一天的陽光。此外,白天時,帆板還可以調整角度,避免被陽光照射得太熱。
  自主導航和地面遙控組合進行
  為了實現在極端環境下的生存,月球車熱控分系統充分利用導熱流體迴路、隔熱組件、散熱面設計、電加熱器、同位素熱源等部件,可耐受零下180度至零上150度的極限溫度。工作時的艙內溫度可以控制在零下20度至零上50度之間。
  “月面鬆軟,崎嶇不平,障礙物很多。月球車能夠對月面環境和障礙進行感知和識別,然後對巡視的路徑進行規劃。月球車在月面巡視時採取自主導航和地面遙控的組合模式。”探月工程副總指揮、探月與航天工程中心主任李本正說。
  為加強安全繫數,技術人員還給月球車設計了地面支持系統,在地面也可以控制月球車的行進方向與動作,月球車則將獲取的數據實時傳遞迴地面。通訊方面也設計了“雙保險”,月球車可以直接與地面進行通信,還可以通過著陸器跟地球之間通信,從而保證通訊暢通。
  在月球錶面巡視的3個月中,月球車將依靠各種先進設備對月表進行三維光學成像、紅外光譜分析,開展月壤厚度和結構的科學探測,對月表物質主要元素進行現場分析。它傳回來的數據,將幫助人們更直接、更準確地瞭解神秘的月亮。
  著陸
  距月球4米時自由降落
  月球軟著陸器通過反推火箭緩衝,在月面上徐徐降落,艙門打開,自動彈出斜梯。月球車緩舒展開蜷縮的身體,調整好姿態,走出艙門,滑下斜梯,開始漫步月球……被譽為“嫦娥之父”的中國科學院院士、中國月球探測工程首席科學家歐陽自遠,曾這樣描述中國月球車將來登臨月球的場景。
  “到達月球軌道後,月球車將由著陸器背負,由變推力液體火箭發射器控制,通過各種光學、微波等敏感器測量,在月球錶面百米高度上進行懸停和平移,以規避岩石和深坑等障礙,選擇最佳著陸點緩慢降落月球錶面。”中國航天科技集團公司宇航部部長趙小津說。
  由於月球錶面沒有空氣,因此月球車下降時需要開啟發動機,一邊落一邊往上推,慢慢落至距月球4米的位置,隨後熄滅發動機,儀器將採用自由落體的方式,軟著陸在月球上。同時,月球車將實現自主導航,並能指揮儀器進行操作,最後把數據傳回地球。
  探月工程副總指揮、探月與航天工程中心主任李本正介紹,嫦娥三號任務計劃於今年12月實施,實現我國航天器第一次在地外天體軟著陸和巡視探測。備受外界矚目的我國自主研製月球車,將首次實現與月球的零距離接觸。
  據瞭解,嫦娥三號承擔我國探月工程第二步“落月”任務。探月工程二期是我國探月工程“繞、落、回”三步走中的第二步,嫦娥三號將實現月面軟著陸,開展就位探測和月面巡視勘察。嫦娥三號攜帶的月球車將在月球錶面自主“行走”,進行巡視探測。
  新聞鏈接
  “繞、落、回”3期任務
  中國探月工程分為“繞、落、回”三個任務,預計2013年年底前我國將實施“嫦娥三號”發射和落月任務。
  “繞”,即實施對衛星繞月軌道的控制實驗並對月球錶面進行探測;“落”,即將月球探測器在月球錶面著陸並對月球進行實地考察;最後一步“回”,則是在完成對月球的實地考察後,將在月球上採集的實物樣品帶回地球。
  目前,“嫦娥一號”和“嫦娥二號”衛星相繼完成了對月球的環月飛行,標志著我國探月工程的第一階段已經完成。
  今年年底前將發射的“嫦娥三號”,將首次實現在地外天體錶面無人自動巡視、首次實現(探測器)月夜生存、首次建立覆蓋火星探測範圍的測控通信網、首次自主開展月面就位科學探測。這一任務的完成,將為中國的深空探測奠定堅實的基礎。  (原標題:嫦娥三號月球車全球徵名)
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